2017-10-10 18:16:51 来源:
近日 ，央视新闻重磅报道：国家电网宣布将进一步加快全国各地充电设施建设 ，2020年 ，实现电动汽车充电网络笼罩全国各地郊区县！都市内基本实现电动汽车郊区县半径不凌驾5公里 ，环城区3公里、城区1公里的快速充电。
国家电网新闻发言人也在央视新闻中体现：同时也希望利用智慧车联网平台 ，接纳共享经济的模式 ，来集聚更多的社会力量、更多的社会资原来加入到充换电设施的投资建设上来。
另 ，凭据国家发改委的规划 ，未来5年充电设备总投资超600亿元。
凭据发改委印发的《电动汽车充电基础设施生长指南(2015至2020年)》来计算“十三五”期间充电设备的市场空间�？梢钥吹� ，2015年至2020年 ，我国共需要新建充电站1.2万座 ，其中公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个；到2020年 ，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别到达20万、30万、20万辆。按此数据计算 ，每个公交车充电站需服务52辆新能源公交车、每个出租车充电站需服务122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需服务82辆新能源物流、环卫车。
各地方政府对电动汽车充电设施的普及建设也相当重视 ，据相关媒体报道 ，近日已有17个省市已经明确了充电设施建设规划 ，另有部门都市颁布了充电设施建设运营补助尺度。
其中 ，北京市发改委宣布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理措施》 ，提出到2017年底 ，在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域 ，基本建成平均服务半径5公里的公用充电设施网络服务体系；贵阳市宣布《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》 ，对于完成充电设施建设任务的企业 ，凭据不凌驾总投资额度10%的比例给予充电设施建设单元奖励。
同时种种迹象都在提醒人们 ，各地结构新能源车充电桩宜早不宜迟 ，需要未雨绸缪 ，加快进度；在加强新能源车推广及相关设施管理方面也要积极研究对策 ，否则会陷入被动局面。
“良好的生态环境是最公正的公共产物 ，是最普惠的民生福祉。”推广新能源车不光切合国家正在积极提倡的生态文明建设大形势、大趋势 ，也是都市环保、黎民健康的现实需要。
鉴于改变使用燃油车习惯有个过程 ，有些新能源车技术尚不外硬 ，充电桩运营短期难盈利等因素 ，许多都市推广新能源车力度不足 ，对于充电桩提前结构积极性不高 ，有的纯粹象征性遮盖 ，超前意识明显不够。
这方面 ，山西太原经验值得借鉴。它是全国乃至全球首个出租车全部接纳纯电动车的都市。趁着出租车普遍需要淘汰的机会 ，通过政府主导和品牌新能源车企加入 ，选对市场切入点先把规模做起来。
尽管由于消费理念问题 ，开始私人新能源电动车推广也不容易 ，但该市已确定目标：到2020年 ，太原将建成20座充电站 ，连同已投入使用和在建的充电桩 ，总量将到达一万个；新建住宅按100%预留充电桩接口 ，大型公共设施充电桩不低于10% ，电动车保有量力争到达20万辆。
所以 ，都市管理者不能因为这样那样的原因 ，坐等被动 ，在这方面完全可以运用有形和无形之手 ，快人一步 ，超前谋划。何况目前国家已经有相应勉励政策 ，如去年底财政部、科技部、工业和信息化部、发改委出台的调整新能源汽车推广应用财政补助政策；今年六月份 ，工信部宣布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行措施(征求意见稿)》等 ，均提出了可操作性较强的推广促进措施。
推广新能源车 ，建立以充电桩为主的新能源车基础设施体系 ，投入需要资金 ，建设需要时间 ，涉及面广 ，近期见效有限 ，都市管理者当着眼远期、科学规划、持之以恒、一抓到底 ，多措并举 ，充实调动企业积极性 ，切实改变群众消费看法 ，让新能源车为中国环境治理添上精彩的一笔。
此外充换电配套设施的完善和普及 ，必将给电动汽车的生长带来积极的推行动用 ，加上各国、各大车企都在逐步制定燃油车退出时间表 ，足以看出 ，电动汽车未来潜力无限！
2017-10-10 18:16:51 来源:
近日 ，央视新闻重磅报道：国家电网宣布将进一步加快全国各地充电设施建设 ，2020年 ，实现电动汽车充电网络笼罩全国各地郊区县！都市内基本实现电动汽车郊区县半径不凌驾5公里 ，环城区3公里、城区1公里的快速充电。
国家电网新闻发言人也在央视新闻中体现：同时也希望利用智慧车联网平台 ，接纳共享经济的模式 ，来集聚更多的社会力量、更多的社会资原来加入到充换电设施的投资建设上来。
另 ，凭据国家发改委的规划 ，未来5年充电设备总投资超600亿元。
凭据发改委印发的《电动汽车充电基础设施生长指南(2015至2020年)》来计算“十三五”期间充电设备的市场空间�？梢钥吹� ，2015年至2020年 ，我国共需要新建充电站1.2万座 ，其中公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个；到2020年 ，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别到达20万、30万、20万辆。按此数据计算 ，每个公交车充电站需服务52辆新能源公交车、每个出租车充电站需服务122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需服务82辆新能源物流、环卫车。
各地方政府对电动汽车充电设施的普及建设也相当重视 ，据相关媒体报道 ，近日已有17个省市已经明确了充电设施建设规划 ，另有部门都市颁布了充电设施建设运营补助尺度。
其中 ，北京市发改委宣布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理措施》 ，提出到2017年底 ，在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域 ，基本建成平均服务半径5公里的公用充电设施网络服务体系；贵阳市宣布《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》 ，对于完成充电设施建设任务的企业 ，凭据不凌驾总投资额度10%的比例给予充电设施建设单元奖励。
同时种种迹象都在提醒人们 ，各地结构新能源车充电桩宜早不宜迟 ，需要未雨绸缪 ，加快进度；在加强新能源车推广及相关设施管理方面也要积极研究对策 ，否则会陷入被动局面。
“良好的生态环境是最公正的公共产物 ，是最普惠的民生福祉。”推广新能源车不光切合国家正在积极提倡的生态文明建设大形势、大趋势 ，也是都市环保、黎民健康的现实需要。
鉴于改变使用燃油车习惯有个过程 ，有些新能源车技术尚不外硬 ，充电桩运营短期难盈利等因素 ，许多都市推广新能源车力度不足 ，对于充电桩提前结构积极性不高 ，有的纯粹象征性遮盖 ，超前意识明显不够。
这方面 ，山西太原经验值得借鉴。它是全国乃至全球首个出租车全部接纳纯电动车的都市。趁着出租车普遍需要淘汰的机会 ，通过政府主导和品牌新能源车企加入 ，选对市场切入点先把规模做起来。
尽管由于消费理念问题 ，开始私人新能源电动车推广也不容易 ，但该市已确定目标：到2020年 ，太原将建成20座充电站 ，连同已投入使用和在建的充电桩 ，总量将到达一万个；新建住宅按100%预留充电桩接口 ，大型公共设施充电桩不低于10% ，电动车保有量力争到达20万辆。
所以 ，都市管理者不能因为这样那样的原因 ，坐等被动 ，在这方面完全可以运用有形和无形之手 ，快人一步 ，超前谋划。何况目前国家已经有相应勉励政策 ，如去年底财政部、科技部、工业和信息化部、发改委出台的调整新能源汽车推广应用财政补助政策；今年六月份 ，工信部宣布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行措施(征求意见稿)》等 ，均提出了可操作性较强的推广促进措施。
推广新能源车 ，建立以充电桩为主的新能源车基础设施体系 ，投入需要资金 ，建设需要时间 ，涉及面广 ，近期见效有限 ，都市管理者当着眼远期、科学规划、持之以恒、一抓到底 ，多措并举 ，充实调动企业积极性 ，切实改变群众消费看法 ，让新能源车为中国环境治理添上精彩的一笔。
此外充换电配套设施的完善和普及 ，必将给电动汽车的生长带来积极的推行动用 ，加上各国、各大车企都在逐步制定燃油车退出时间表 ，足以看出 ，电动汽车未来潜力无限！
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